Cần đảm bảo an tòan giao thông xe khách tuyến cố định

00:39 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
Vận tải ô tô khách theo tuyến cố định có yêu cầu đặc biệt về đảm bảo ATGT, tuân thủ hành trình, lịch trình và chất lượng dịch vụ ổn định, song thời gian qua lại là lĩnh vực có quá nhiều bất ổn, gây bức xúc cho xã hội. Các quy định của pháp luật bắt đầu có hiệu lực thi hành từ thời điểm này, được cho là các giải pháp khá cơ bản, được thực thi nghiêm sẽ đưa lại nhiều hy vọng cho tương lai của loại hình vận tải này.

Nhiều quy định mới

Vấn đề ATGT, lập lại trật tự trong hoạt động vận tải được đặt lên hàng đầu trong Luật GTĐB năm 2008 và các văn bản hướng dẫn thi hành Luật. Nhiều điều luật quy định xiết chặt hơn đối với những hành vi đe dọa ATGT: tuyệt đối cấm người điều khiển ôtô sử dụng rượu, bia, chất kích thích; quy định tuổi tối thiểu của người lái xe khách 10-30 chỗ ngồi tăng từ 21 (theo Luật GTĐB 2001) lên 24, tuổi tối thiểu của người lái xe trên 30 chỗ ngồi tăng từ 25 (theo Luật GTĐB 2001) lên 27.

Theo Nghị định số 91/2009/NĐ-CP ngày 21-10-2009 của Chính phủ Về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô (có hiệu lực thi hành từ 15/12/2009) và Thông tư số 14/2010/TT-BGTVT ngày 24/6/2010 của Bộ GTVT Quy định về tổ chức và quản lý hoạt động vận tải bằng xe ô tô (có hiệu lực thi hành từ 11/8/2010), DN, HTX kinh doanh vận tải ô tô khách theo tuyến cố định đồng thời phải đáp ứng một loạt các quy định mới riêng cho loại hình kinh doanh vận tải này: Có bộ phận quản lý các điều kiện về ATGT thực hiện các nhiệm vụ: theo dõi, tổng hợp phân tích tình hình chấp hành các quy định về trật tự ATGT; kiểm tra đảm bảo các điều kiện về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước khi xe tham gia hoạt động; quản lý các thông tin: hành trình, tốc độ vận hành, số lần và thời gian dừng đỗ, số lần đóng hoặc mở cửa xe (trừ xe container), thời gian lái xe trong ngày của từng lái xe từ thiết bị giám sát hành trình của xe; Đăng ký tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ vận tải hành khách với cơ quan có thẩm quyền và phải niêm yết công khai; Lắp đặt và duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của thiết bị giám sát hành trình của xe. 

Thông tin từ thiết bị giám sát hành trình của xe được sử dụng làm tài liệu trong quản lý hoạt động của đơn vị vận tải và cung cấp cho cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền khi có yêu cầu. Thời gian bắt đầu áp dụng đối với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 500km trở lên bắt đầu từ 1/7/2011, cự ly từ 300 km trở lên bắt đầu từ 1/1/2012, cự ly dưới 300 km bắt đầu từ 1/7/2012. Thời gian đơn vị kinh doanh phải lưu trữ các thông tin theo quy định do thiết bị giám sát hành trình cung cấp tối thiểu là 1 năm.

Theo các văn bản này, vận tải khách theo tuyến cố định bằng ôtô còn phải đáp ứng một loạt các yêu cầu khác nữa như: Phải có bến bãi đỗ xe đủ diện tích, đảm bảo các yêu cầu về trật tự ATGT, phòng chống cháy nổ và vệ sinh môi trường; Giám đốc, chủ nhiệm HTX hoặc người trực tiếp điều hành hoạt động vận tải phải có trình độ từ trung cấp vận tải trở lên, hoặc đại học, cao đẳng các ngành nghề khác, có kinh nghiệm tham gia điều hành vận tải từ 3 năm trở lên; Xe chạy tuyến cố định liên tỉnh có cự ly từ 300km phải xuất phát và kết thúc hành trình tại bến xe từ loại 4 trở lên; Bảo đảm luôn có số ngày xe tốt tối thiểu bằng 110% số ngày xe vận doanh theo phương án kinh doanh; Phải đảm bảo thời gian làm việc của lái xe theo quy định, đón trả khách tại bến xe, không đón trả khách dọc đường, xe tuyến cố định có cự ly từ 300km trở lên phải dừng nghỉ tại các trạm dừng nghỉ.

Thực hiện theo lộ trình và quyết tâm cao

Ngay trong quá trình soạn thảo Thông tư, đã có những ý kiến khác nhau về quy định không được đón trả khách dọc đường. Đại diện Hiệp hội Vận tải ôtô VN tham gia soạn thảo văn bản, ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội cho rằng, quy định như vậy là cực đoan, không khả thi, nhất là trong tình hình hiện tại: việc xe khách dừng đỗ đón trả khách tại một số điểm dọc đường là nhu cầu thực sự của người dân khi điều kiện CSHT hiện có chưa đáp ứng được: bến xe ít, bố trí xa khu dân cư, bến xe trung tâm tỉnh, thành phố diện tích chật hẹp, kém vệ sinh, an ninh trật tự chưa tốt, lượng hành khách tới bến đi xe rất thấp. 

Ảnh: Viết Huy
Đặc biệt, vị trí bến xe trung tâm bố trí chưa hợp lý khiến xe đi lại trên tuyến rất khó có thể dừng lại đón trả khách từng chặng tại mỗi tỉnh, mà chỉ có thể chạy suốt. Rồi việc quy hoạch và xây dựng trạm dừng nghỉ ôtô khách đang dừng ở bước khởi động, thực sự chưa đáp ứng được việc dừng nghỉ cho ôtô khách đường dài.
Tuy nhiên, với mong muốn thúc đẩy mạnh mẽ việc lập lại trật tự an toàn vận tải ô tô khách theo tuyến cố định, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng có quan điểm nhất quán: Vận tải theo tuyến cố định là phải có tuyến cố định, có trật tự và an toàn.

Theo ông Nguyễn Ngọc Dũng - Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải Bộ GTVT: Đón trả khách dọc đường chính là nguyên nhân cơ bản của các vấn nạn hiện nay của ôtô khách: phóng nhanh vượt ẩu, tranh giành khách, bán khách, nhồi nhét khách... tất nhiên khi chúng ta cả lái xe lẫn người đi xe đều muốn “tự do tự tiện”, quy định mới đi vào cuộc sống sẽ rất khó khăn.

Song cùng với quy định phương tiện phải gắn thiết bị giám sát hành trình có hiệu lực, cùng với việc xây dựng, công bố quy hoạch hệ thống các trạm dừng nghỉ cho ôtô trên các QL mà Bộ GTVT đang tiến hành và tới đây Chính phủ sẽ có cơ chế chính sách kêu gọi các thành phần kinh tế đầu tư xây dựng trạm dừng nghỉ, xã hội hoá việc đầu tư xây dựng bến xe khách, sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải khách theo tuyến cố định.

Đặc trưng của vận tải khách bằng ôtô là địa bàn rộng, thoát ly khỏi quản lý, song với những công tác hiện đang được tiến hành, có bài bản và kiên định, dần dần từng bước quy định này sẽ đi vào thực tế. 

Và như vậy, chúng ta mới có thể trông thấy tương lai cho hoạt động vận tải khách gồm hơn 1.000 tuyến vận tải, hiện cáng đáng trên 70% nhu cầu đi lại của nhân dân.
Nhãn:, | 0 nhận xét

Áp dụng công nghệ mới quản lý vận tải

00:26 | Người đăng: | | Sửa Bài đăng
Cơ hội cho các HTX GTVT hiện đang đảm nhiệm tới 48% khối lượng vận tải cả nước, là rất lớn, khi kinh tế HTX tiếp tục được Đảng và Nhà nước xác định cùng với kinh tế Nhà nước, là nền tảng của nền kinh tế quốc dân. Song thách thức đối với khu vực kinh tế này cũng không nhỏ khi những khó khăn nội tại chậm được khắc phục, đặc biệt về vốn, cơ sở vật chất, công nghệ, trình độ quản lý, nhân lực.

Những con số khả quan
Cả nước hiện có 1.086 HTX, liên hiệp HTX vận tải. Đây là khối kinh tế dịch vụ đảm nhiệm tới 48% khối lượng vận tải hàng hoá cả nước, trong đó vận tải hàng hoá và hành khách đường bộ chiếm tỉ trọng tuyệt đối: tới 70% năng lực vận chuyển toàn ngành. Hoạt động trên các lĩnh vực đường bộ, đường sông, vận tải hành khách và hàng hoá, HTX vận tải thu hút sự tham gia của trên 10.000 hộ xã viên và 70.000 xã viên.

Các tỉnh, thành phố trên cả nước đều có HTX vận tải. Nhiều tỉnh, thành phố có số lượng HTX vận tải lớn như Hà Nội - 82 HTX, Hải Phòng - 32 HTX, Đà Nẵng 24 HTX, Cần Thơ 33 HTX, Nam Định - 42 HTX, Hải Dương 27 HTX, Đắk Lắk 36 HTX, Gia Lai - 32 HTX, Bình Dương - 31 HTX. 

Thành phố lớn nhất và có hoạt động kinh tế sôi động nhất cả nước là TP Hồ Chí Minh cũng đồng thời là thành phố có các HTX GTVT phát triển mạnh mẽ nhất. Các HTX vận tải số 2, số 4, số 5, số 9, 19/5, Hiệp Phát, Việt Thắng, Thống Nhất, Miền Đông... có quy mô từ 500 - 2.000 đầu phương tiện vận chuyển, đảm nhiệm 77% nhu cầu vận tải hành khách và trên 80% nhu cầu vận tải hàng hoá đường bộ của thành phố. Ngoài ra, thành phố còn có 18 HTX Vận tải đường sông gồm 645 phương tiện vận chuyển hàng hoá với 100.668 tấn trọng tải và 227 phương tiện vận tải khách với 2.688 ghế. Nhiều tỉnh, thành phố khác, hoạt động của các HTX vận tải cũng chiếm phần lớn thị phần vận tải hành khách và hàng hoá của địa phương như Cần Thơ - 60%, Bình Dương - 67%, Kiên Giang - 59%.

Điển hình về thành công của mô hình HTX là HTX Rạch Gầm, tỉnh Tiền Giang. Rạch Gầm hiện có 342 sà lan, tàu thuyền gồm 150.149 tấn phương tiện vận tải hàng hoá, tổng công suất gần 84.000CV; 40 thiết bị hạng nặng như cần cẩu dây, xe cẩu chuyên dùng, xe lu, máy ủi, máy gặt, ôtô bel, xe chở khách du lịch; 1 xưởng đóng tàu sông vỏ sắt đóng tầu tự hành trọng tải tới 3.000 tấn; Đội ngũ trên 1260 CBXV, trong đó 90% có trình độ từ trung cấp đến đại học. 

Đội ngũ lãnh đạo được gửi đi đào tạo cập nhật kiến thức quản trị hiện đại. HTX đã áp dụng chế độ quản lý theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 9001-2008 từ năm 2005; Tổng tài sản của HTX ước khoảng 600 tỉ đồng, doanh thu năm 2009 đạt 390 tỉ đồng, các chỉ tiêu tăng trưởng hàng năm đều đạt 20-30%.
Giá trị tài sản phương tiện, thiết bị, nhà xưởng của các HTX vận tải hiện nay ước khoảng 60.000 tỉ đồng, doanh thu bình quân năm 2009 đạt 19,5 tỉ đồng/HTX. Các HTX hoạt động đều có lãi, lợi nhuận ròng đạt 115 triệu đồng/HTX.

Điểm yếu vẫn tồn tại dai dẳng

Phần lớn các HTX vận tải có xu thế phát triển đa ngành nghề, làm các dịch vụ thủ tục, giấy tờ cho xã viên, hoạt động kinh doanh xăng dầu, vật tư, phụ tùng, bến bãi, vận tải hàng hoá, vận tải hành khách liên tỉnh. Quy mô một số HTX ở tỉnh phía Nam có từ 500- 2.000 đầu xe, còn đa số là quy mô nhỏ, có từ dưới 10 đến dưới 20 đầu phương tiện chiếm tỉ lệ lớn.

Tham luận của Bộ GTVT tại Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ VI Liên minh HTX Việt Nam tổ chức trung tuần tháng 8/2010 này nhận định: Tình hình hoạt động và phát triển HTX còn chậm và chưa đồng đều. Phong trào còn chưa được chú trọng về chất lượng. Chỉ có 32 HTX chiếm 2,9% trong tổng số các HTX GTVT được chọn là mạnh.

Vấn đề cơ bản tồn tại, theo đại diện Bộ GTVT, đó là đa số HTX GTVT chưa chú trọng bản chất HTX theo Luật HTX. Mô hình HTX vận tải hiện nay chưa chặt chẽ, chủ yếu là làm dịch vụ hỗ trợ, không quản lý được phương tiện, người lái, không quản lý được kinh doanh, không có bộ phận lo chung về kĩ thuật an toàn phương tiện, đầu tư chiều sâu, phát triển thị trường nên chưa thể hiện HTX là đơn vị kinh tế.
Số HTX hoạt động trên danh nghĩa, thực chất chỉ là cá nhân đứng lên thành lập, làm các dịch vụ thủ tục giấy tờ cho các hộ cá thể có phương tiện, có nhu cầu kinh doanh dịch vụ vận tải khách theo tuyến cố định không ít. HTX không có tài sản chung, tiếng nói chung. Phương tiện như thế nào, hoạt động kinh doanh ra sao, nhân lực trên xe... hoàn toàn do cá nhân thuê mượn, huy động, quản lý, điều hành... quá trình hoạt động như thế nào, xảy ra vấn đề gì HTX không hay biết và không có trách nhiệm. 

Đây chính là nguyên nhân khiến phần lớn các HTX vẫn mang tiếng là làm ăn nhỏ lẻ, phân tán, đầu tư đổi mới phương tiện rất chậm, không tiếp cận được cách thức quản lý hiện đại tiên tiến, khó xây dựng được thương hiệu mạnh. 

Đặc biệt đã xảy ra những vụ TNGT đường bộ nghiêm trọng đối với xe của HTX làm chết nhiều người và thiệt hại lớn tài sản. Phân tích từ góc độ chủ quan cho thấy do lái xe vừa phải điều khiển phương tiện, vừa lo kinh doanh bắt khách dọc đường đã phóng nhanh, vượt ẩu không làm chủ được tay lái, tình trạng kĩ thuật của phương tiện không đảm bảo.

Các giải pháp để tiếp tục phát triển
Đây là thời điểm quan trọng để các HTX nắm bắt cơ hội, đầu tư và tổ chức lại sản xuất, tiến kịp với đà phát triển chung của xã hội.

Đảng và Nhà nước xác định kinh tế tập thể và mô hình HTX cùng với kinh tế Nhà nước, dần trở thành nền tảng của nền kinh tế quốc dân, tiếp tục nghiên cứu ban hành các cơ chế chính sách, tạo điều kiện cho HTX có điều kiện mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh.

80% sản lượng vận tải tại TP Hồ Chí Minh do các HTX thực hiện
Bộ GTVT xác định mục tiêu và định hướng phát triển đối với HTX là: Củng cố, nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải của các HTX, đáp ứng yêu cầu theo quy định của Luật GTĐB như: bảo đảm chất lượng, số lượng và niên hạn phương tiện phù hợp phương thức kinh doanh. Phương tiện kinh doanh phải gắn thiết bị giám sát hành trình theo quy định của Chính phủ.

Bảo đảm số lượng lái xe, nhân viên phục vụ trên xe phù hợp với phương án kinh doanh và phải có hợp đồng lao động bằng văn bản, nhân viên phục vụ trên xe phải được tập huấn nghiệp vụ vận tải, an toàn giao thông. Chủ nhiệm HTX, người điều hành trực tiếp hoạt động vận tải của HTX phải có trình độ chuyên môn về vận tải. HTX phải có bộ phận chuyên trách về kĩ thuật phương tiện, an toàn giao thông.

Đến thời điểm này, các HTX tổ chức hoạt động theo mô hình dịch vụ hỗ trợ không có khả năng phát triển đạt hiệu quả cao về kinh tế, không đáp ứng được các yêu cầu của các quy định của pháp luật về vận tải khách đường bộ tuyến cố định, vận tải taxi là các loại hình kinh doanh vận tải yêu cầu cao về điều kiện an toàn kĩ thuật phương tiện, an toàn giao thông.

Bộ GTVT đang có kế hoạch phối hợp liên minh HTX Việt Nam ngay trong nhiệm kì này xây dựng và chỉ đạo mô hình quản lý cho HTX vận tải dịch vụ, lấy mô hình HTX điều hành tập trung làm trung tâm hỗ trợ và chỉ đạo phát triển, phù hợp với quy định của pháp luật. Đồng thời chú trọng phát triển các liên hiệp HTX, tập đoàn HTX theo vùng, miền, tuyến vận tải.
P.A
Ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam: Phần lớn HTX vận tải chưa thể hiện là đơn vị kinh tế
Đa số HTX vận tải hiện nay chưa chú trọng bản chất HTX theo Luật HTX. Mô hình HTX vận tải hiện nay chưa chặt chẽ, chủ yếu là làm dịch vụ hỗ trợ, không quản lý được phương tiện, người lái, không quản lý được kinh doanh, không có bộ phận lo chung về kĩ thuật an toàn phương tiện, đầu tư chiều sâu, phát triển thị trường nên chưa thể hiện HTX là đơn vị kinh tế.
Vận tải phải điều hành tập trung mới phát huy sức mạnh được. Còn hiện nay phần lớn là cá nhân kinh doanh vận tải, xin nốt, xin tuyến, không thực hiện được đúng tinh thần của Luật GTĐB.
Thực thi nghiêm Luật GTĐB 2008, tới đây sẽ có những quy định là những hàng rào kĩ thuật: đội ngũ chủ nhiệm HTX, người trực tiếp điều hành vận tải của HTX phải có trình độ chuyên ngành vận tải, nhân viên phục vụ trên xe phải được tập huấn nghiệp vụ vận tải; Phương tiện phải gắn thiết bị theo dõi hành trình; HTX phải có bộ phận lo chung về kĩ thuật an toàn phương tiện, ATGT... Nếu HTX không tích cực đổi mới sẽ không thể đáp ứng được quy định của pháp luật.
Ông Nguyễn Xuân Huyên - Phó Chủ tịch Liên minh HTX VN: Phải xây dựng mô hình chuẩn, coi trọng giá trị HTX
Những khó khăn nội tại của HTX chậm được khắc phục, đặc biệt khó khăn về vốn, cơ sở vật chất, công nghệ sản xuất, trình độ quản lý, nguồn nhân lực. Trình độ và năng lực của đội ngũ cán bộ quản lý các HTX còn yếu. Có 32,9% chủ nhiệm HTX có trình độ văn hoá từ cấp II trở xuống; 23,3% chủ nhiệm HTX, 10,8% kế toán trưởng và 31% trưởng ban kiểm soát chưa qua đào tạo chuyên môn nghiệp vụ.
Cái lo lớn nhất của chúng tôi bây giờ không phải là HTX yếu kém, mà quan trọng là HTX đó có bền vững hay không. Bởi vì yếu kém thì chúng ta có thể củng cố, hỗ trợ để vươn lên, nhưng nếu không bền vững thì không phát triển được lâu dài.
Một trong những yếu tố để HTX phát triển bền vững là việc xây dựng mô hình trong 5 năm tới sẽ thực sự phải là mô hình chuẩn, đúng bản chất, tôn trọng đầy đủ các nguyên tắc và coi trọng giá trị HTX.
Ông Chan Ho Choi - Tổng giám đốc Liên minh HTX quốc tế khu vực châu á - Thái Bình Dương: Không có HTX nào không thành công
Mô hình HTX đã trải qua 1 thế kỷ thực hiện vai trò của mình trong việc nâng cao vị thế của người nghèo, người yếu thế, giúp họ hoà nhập với nền kinh tế quốc dân. Tôi xin nhấn mạnh, quá trình toàn cầu hoá sẽ có ảnh hưởng đáng kể vào nền kinh tế quốc dân của mỗi nước trong thời gian tới. Chúng ta phải nâng cao khả năng cạnh tranh của các HTX để đủ sức gia nhập vào quá trình này.
Theo tôi, không có HTX nào là không thành công, chỉ có HTX đã thành công và chưa thành công. Có 3 tiêu chí để đáng giá một HTX đã thành công hay chưa, đó là: 1-Sự tham gia của các xã viên vào HTX và sử dụng các dịch vụ mà HTX cung cấp; 2-Những ưu tiên của HTX đối với lợi ích của xã viên như lựa chọn lĩnh vực hoạt động, phân chia lợi nhuận, bảo vệ quyền lợi hợp pháp cho xã viên; 3- Phát huy nội lực để mang lại thành công cho xã viên và giúp họ đáp ứng tốt trước những thay đổi của thế giới: biến đổi khí hậu, cạnh tranh toàn cầu hoá...
P.A (Thực hiện)
HTX Vận tải số 9, TP. Hồ Chí Minh: Vừa quản lý, vừa điều hành
HTX Vận tải số 9 là đơn vị được tách ra từ một xí nghiệp vận tải có thương hiệu ở TP Hồ Chí Minh. Nhờ uy tín đã có HTX nhanh chóng tập hợp được số phương tiện tham gia.
Ngay sau khi thành lập, năm 1992, HTX đã thực hiện chế độ điều hành tập trung khuyến khích xã viên góp vốn vào HTX bằng tài sản là phương tiện. Đến nay HTX đã hoàn thiện hệ thống kinh doanh dịch vụ với 9 đơn vị trực thuộc. HTX cũng đã xây dựng được môi trường làm việc dân chủ, phát huy được năng suất lao động thông qua các tổ chức đảng, công đoàn, đoàn thanh niên.
Thực tế cho thấy, cơ cấu tổ chức quản lý theo mô hình “vừa quản lý, vừa điều hành” như HTX Vận tải số 9 đã áp dụng là phù hợp.
Ngày đầu thành lập HTX có 35 xã viên, 35 phương tiện vận tải. Nay số phương tiện đã lên đến 1659 ôtô các loại, trong đó có 850 phương tiện thuộc sở hữu HTX, 833 phương tiện thuộc sở hữu của xã viên, 1255 xã viên, giải quyết việc làm thường xuyên cho 2339 lao động.
Ông Đinh Nam Dinh - Chủ nhiệm HTX cho biết: Từ nay đến 2012 HTX tiếp tục đầu tư phương tiện với dự kiến khoảng 1.000 xe, nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng, tiếp tục bối dưỡng, tuyển dụng nhân sự cho các vị trí quản lý, bổ sung cho số cán bộ sắp đến tuổi nghỉ hưu theo điều lệ của HTX.
HTX hoạt động trên khắp các tuyến giao thông trong nước và sang đến Trung Quốc, Lào, Campuchia. Tổng giá trị tài sản của HTX đến nay khoảng 237 tỉ đồng, doanh thu đạt bình quân 45 tỉ đ/tháng, 28 triệu đ/xe/tháng, lương bình quân đạt 5 triệu đ/người/tháng.
Các chính sách cho người lao động như BHXH, BHYT, BHTN... luôn được bảo đảm. HTX còn tham gia tích cực vào các hoạt động xã hội, từ thiện khác như giúp đỡ nạn nhân bị chất độc da cam, giúp các địa phương, gia đình bị thiên tai, bão lụt. Vừa qua, HTX được trao giải thưởng “Hội nhập kinh tế quốc tế lần II” năm 2010 dưới sự bảo trợ của UBQG về hợp tác kinh tế quốc tế, UBQG về ASEAN năm 2010.
Trịnh Huyền - Vũ Dũng
Ông Trần Đỗ Liêm - Chủ nhiệm HTX Rạch Gầm: Có thể tổ chức tốt mô hình HTX
Từ thành công của HTX Rạch Gầm có thể khẳng định, nếu tổ chức tốt mô hình HTX vẫn có thể SXKD với quy mô lớn đa ngành nghề và cung cấp cho thị trường sản phẩm chất lượng cao, phạm vi hoạt động trong một khu vực rộng, có thể cạnh tranh tốt trong cơ chế thị trường hội nhập kinh tế quốc tế.
Tàu do HTX vận tải Rạch Gầm đóng
Bài học rút ra ở đây là: những người có ít vốn, trình độ quản lý chưa cao có thể tập trung trong HTX và tìm ra một đội ngũ lãnh đạo giỏi, cùng nhau xây dựng một tổ chức lớn, một thương hiệu mạnh, từ đó có thể làm đối tác mạnh với các tổng công ty có quy mô lớn, kĩ thuật cao để thực hiện các hợp đồng kinh tế trên tinh thần đôi bên cùng có lợi, không có tình trạng “cá lớn nuốt cá bé” trong cơ chế thị trường khốc liệt.
P.A (Thực hiện)
HTX vận tải ô tô Tân Phú: Sớm áp dụng công nghệ mới quản lý vận tải
Đã 6 tháng nay THX vận tải ôtô Tân Phú (phường Cam Giá, TP Thái Nguyên) lắp đặt và thực hiện quản lý các phương tiện vận tải ôtô của HTX qua thiết bị giám sát hành trình chạy xe. Có 17 trên tổng số 35 đầu phương tiện được thực hiện lắp đặt trong đợt đầu tiên này.
Ông Nguyễn Đức Điểm - Chủ nhiệm HTX cho biết: Trước đây HTX chỉ có thể quản lý về hành trình chạy xe một cách tương đối, nay với thiết bị phần mềm tin học được lắp đặt trên từng xe và quản lý tại văn phòng, HTX có thể quản lý được gần như tuyệt đối hoạt động của phương tiện chạy trên đường: tốc độ chạy như thế nào có thể nhắc nhở được lập tức, hành trình của xe đi bao nhiêu km, đã đến địa điểm giao nhận hàng vào giờ nào cũng nắm được ngay.
Thời gian đầu thành lập, Tân Phú gặp không ít khó khăn: nguồn vốn hạn hẹp, kinh nghiệm quản lý còn yếu. Tháng 6/1998, Tân Phú, chuyển đổi hoạt động theo Luật HTX. Vốn có đầu óc năng động, dám nghĩ dám làm, coi trọng chữ tín, Ban chủ nhiệm biết tận dụng sự hỗ trợ từ các chính sách của Nhà nước, của địa phương và đặc biệt là sự hỗ trợ của Liên minh HTX Việt Nam, Tân Phú đã nhanh chóng vươn lên.
Đến nay qua 15 năm hoạt động, HTX Tân Phú đã có số vốn trên 40 tỉ đồng, 140 xã viên. Năm 2009, mặc dù ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế, doanh thu của HTX vẫn đạt 392 tỉ đồng, tăng 20% so với 2008, nộp ngân sách 175 triệu đồng.
HTX luôn chấp hành tốt những quy định của nhà nước, tham gia hưởng ứng tích cực các phong trào do Liên minh HTX VN và tỉnh Thái Nguyên phát động. Năm 2002, tổ chức Công đoàn của HTX Tân Phú ra đời đã phát huy tốt vai trò trong việc bảo vệ quyền lợi người lao động, kịp thời động viên thăm hỏi những gia đình xã viên có khó khăn.
Hàng tháng Ban chủ nhiệm và công đoàn HTX phát động phong trào thi đua lao động giỏi, lái xe an toàn, chấp hành tốt Luật GTĐB. Cuối tháng lại tổng kết, khen thưởng cho những xã viên đạt thành tích tốt, nhắc nhở, phê bình những cá nhân chưa hoàn thành nhiệm vụ. Các hoạt động xã hội khác cũng được Công đoàn HTX quan tâm như tổ chức ngày 8/3, ngày 1/6, ngày 27/7...
Phương Linh
Ông Nguyễn Văn Đệ - Chủ nhiệm HTX Vận tải Hợp Lực: “Giữ ” bạn hàng bằng uy tín, hiệu quả
HTX Vận tải Hợp Lực có bộ máy tổ chức gồm 1 chủ nhiệm, 3 phó chủ nhiệm, ban kiểm soát với 5 thành viên và 180 xã viên với chức năng kinh doanh vận tải hàng hoá và hành khách trên phạm vi toàn quốc.
Với gần 100 đầu xe, trong đó có 4 đội xe vận chuyển hàng hóa, 2 đội xe vận chuyển hành khách. Hình thức quản lý vận tải của HTX Vận tải Hợp Lực là quản lý tập trung. Trong 5 năm gần đây, HTX thường xuyên đổi mới phương tiện nhằm nâng cao chất lượng vận tải khách và hàng hóa. Doanh thu hàng năm có mức tăng trưởng trên 17%, thu nhập của xã viên bình quân đạt 2,7 triệu đồng/tháng.
Trong những năm tới, HTX sẽ tiếp tục đầu tư cơ sở vật chất, trang thiết bị, phương tiện để mở rộng quy mô, đa dạng các loại hình kinh doanh và mở rộng thị trường kinh doanh vận tải.
Tuy HTX vận tải Hợp Lực là một doanh nghiệp đứng đầu trong tỉnh Thanh Hóa về khối lượng vận chuyển hàng hóa nhưng những quy định đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải theo Luật GTĐB hiện nay HTX vận tải Hợp Lực có một số “tiêu chí” chưa đáp ứng được như yêu cầu trình độ cán bộ chủ nhiệm và người trực tiếp điều hành vận tải là phải có bằng trung cấp chuyên ngành vận tải trở lên vì nhân sự quản lý của HTX có bằng trung cấp, cao đẳng, đại học nhưng không phải là chuyên ngành vận tải.
Hay điều kiện doanh nghiệp phải có bộ phận chuyên trách về bảo dưỡng kỹ thuật phương tiện, HTX cũng chưa có.
Ngoài ra, với tên gọi là “hợp tác xã”, HTX vận tải Hợp Lực bước đầu cũng có những khó khăn ban đầu khi tìm kiếm bạn hàng, ký kết hợp đồng bởi một số người bị hạn chế về mặt nhận thức xã hội về tên gọi “hợp tác xã”, gây cho họ cảm giác có gì đó lạc hậu, manh mún...
Tuy nhiên, cũng chính từ những cảm nhận chưa đúng đó, HTX Vận tải Hợp Lực càng phải cố gắng hơn, chứng tỏ mình bằng uy tín, hiệu quả đem lại cho bạn hàng.
Thu Phương (Thực hiện)
.
Nhãn:,, | 0 nhận xét
Đăng ký: Bài đăng (Atom)

Popular Posts

Blogroll